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中外纯电动车之争:续航里程谁更焦虑



近年来新动力轿车快速开展,自主品牌抢占先机,长时间霸屏各种新动力销量榜单。不过,这个局势或许很快会被打破。

10月31日,群众ID.3国内首发;11月18日奥迪e-tron正式上市;奔跑EQC 2020年将连续交给……从本年第四季度开端,外资车企连续发布电动化方案新效果,此前电动化开展落后的丰田、群众均方案2020年开端导入纯电动车型,一场环绕纯电动的中外品牌会战行将在2020年拉开序幕。

在纯电动车技能这条赛道上,国内自主品牌经过这些年的高速开展,是否完结了“弯道超车”?在续航路程这一电动车中心方针上,又形成了什么样的竞赛态势?

续航路程:外资车企遍及落后

本年以来,自主品牌电动车在续航路程上的打破益发尖锐。大部分干流自主车企(包括“新势力”)都推出了NEDC续航高于500km的新车,乃至广汽新动力还投进了NEDC续航到达650km的Aion LX 80。作为一辆SUV,这成果与特斯拉续航最长的轿车 Model 3长续航后驱版只是相差14km。

值得一提的是,依据早前工信部发布的2019年第8批《新动力轿车推广应用引荐车型目录》,有对折车型续航超越400km,乃至长安E-Rock、小鹏P7等自主品牌电动车型NEDC续航打破600km。

就续航路程这一方针而言,外资车企却遍及落后。

中外纯电车型续航比照 图片来历:年代财经陈玲制

归纳厂家发布及媒体所发表的数据,外资车企在2020年行将连续投进的一系列纯电动新车中,NEDC续航路程遍及在400km-500km之间,包括奔跑EQC、奥迪e-tron、宝马iX3、雪弗兰Menlo等,仅有群众ID.3的最高标准车型续航路程打破了500km。

上述外资车企纯电动新车根本都是全球车型,其间不乏脱胎于纯电动车专用渠道的新车,但续航路程遍及不在商场中占有优势。年代财经发现,这些新车续航路程遍及会集在400km-500km之间,与自主品牌长续航代表车型有着50km-100km的距离。

此外,在现已投进于我国商场的外资纯电动车型中,续航路程遍及缺乏400km。其间最热销的日产轩逸EV单车续航路程仅338km,在续航已遍及超400km的我国商场上,这样的续航体现毫不起眼,其能耗11.24度的百公里能耗,也并不杰出。

中外造车理念悬殊

单从续航路程的视点来看,外资纯电动车型水平只在国内自主品牌中游。但这并不意味着我国新动力技能现已完结了弯道超车,反而是中外造车理念的差异所造成的。

据报道,在保时捷发布Taycan时,其官方发言人Andrew Lennon就清晰表明,在研制过程中并没有将功用和续航一起设为方针。无独有偶,戴姆勒电驱动研制部门副总裁Jochen Hermann相同以为,续航路程并非旗下电动车第一要素,他表明:“走得远不是有必要的,安全才是梅赛德斯体系中的首要,而安全包括牢靠性、质量以及耐久体现。”

“抛弃续航,更垂青安全、牢靠、质量和耐久”的电动轿车研制理论,在传奇电动车日产LEAF身上体现的更为酣畅淋漓。2010年末,日产Leaf率先在日本本乡上市,随后便长时间强占全球电动车销量第一的方位。9年来,日产Leaf已出售40多万台,保持着零电池安全事故的纪录。它经由三次续航提高后,新一代续航路程也只要361km。

此外,奥迪在推出纯电动车e-tron时,还发布了150kW充电体系。依据第三方充电运营商Fastnd的测验,奥迪e-tron拥有着47分钟完结0-100%充电、“涓流充电”功率到达50kW等职业标杆成果。

无论是日产仍是奥迪,在规划电动车时都不曾将续航放在第一方位,而是将要点放在技能难度更高的电池温控/办理以及充电体系等“三电”体系方面。因为理念的误差,单就电动车技能而论,也很难断定强弱。

能够预见,在当时极端垂青续航路程方针的我国商场,续航路程将会成为外资车企抢夺商场的短板。但跟着充电设备和充电习气的改进,不垂青续航的外资车企或将由弱势转为强势。

“续航焦虑”观念将受冲击

事实上,关于当时我国电动车工业是否过度着重“续航路程”,业内人士也是观念纷歧。

日前,我国工程院院士杨裕生杨裕生就揭露表明,“长续航电动轿车与开展电动车节能减排的主旨相悖,续航短的小型车才应该是新动力开展的首要方向。”一个更为显着的信号是,近几年在新动力的各大论坛里,谈论区频频的“路程焦虑”现象现已逐渐停息,取而代之的则是电池安全以及全生命周期的电动车环保。

新动力轿车分析师卢昊向年代财经表明,“现在续航的添加首要是经过堆加电池完结,但这种做法一来占有空间添加分量,不利于提高整车控制;二来添加本钱下降商场竞赛力。终究,更多的电池会添加电池办理难度,扩展安全隐患。”

可见,不论是功用仍是环保,在电池技能获得革命性打破前,单纯的添加电量是与整车许多需求相悖。另一方面,跟着充电设备的逐步完善,就商场需求而言,续航路程或许也不再是顾客眼中的“香饽饽”,电动车续航路程,将愈加贴合车型的实践用处。

一个经典事例是,宝马在推出首款电动车型i3前,做过长达两年的商场调研,调研成果显现城市内顾客对路程的实践需求不超越120km。所以宝马i3将本身续航定位160km,一起宝马还推出一项备选服务,额定付出4600欧元就可装备一台增程器,内行驶过程中为电池再次充电,延伸续航路程。终究结局令人意外,面临已满意实践需求的i3,绝大部分客户挑选装备价格昂扬的增程器,而这种心思后来被称为“路程焦虑”。

毫无疑问,添加续航路程满意的不是顾客实践需求,而是心思需求,尤其是在充电设备相对匮乏的时期,单车续航成了顾客处理“路程焦虑”的最佳方法。

对此,爱驰轿车CTO王东晨向年代财经表明:“当顾客养成顺手充电的习气、当智能化具有主动一键充电功用、乃至停车位呈现无线充电后,单车续航就不那么重要了。”事实上,车企对续航的了解早就不满意于单车续航。被嘲讽为“奶妈车”的蔚来加电服务(用一辆燃油车运输电源给电动车充电)、爱驰的后备电源、换电形式等都是对充电方法的立异。

短期来看,长续航路程依旧是车企抢夺商场的中心竞赛力,但当电动轿车续航路程回归实在需求后,重视其他功用的国外车企或更具优势,这无疑值得自主品牌警觉。

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